cf手游奇怪君解说雷神: 美團打車15城體驗:王興不再挑戰程維

  • 蘇琦
  • 發表于: 2019/05/24 11:18:00 來源:36kr

cf手游血月模式榴弹发射器 www.dogbi.icu 美團在出行領域的邊界再次向外拓展了一步。

5月19日,美團打車在全國新增15個試點城市。除了此前上線的上海和南京,蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州15個城市都可以使用美團的打車服務。這里面,北方城市僅有天津、西安、鄭州,北京不在其中。

定位于綜合性互聯網生活服務平臺,美團嘗試出行的邏輯不難理解,美團打車業務部門的核心任務就是和美團的其他消費場景融合。

只是距離美團上線打車服務已經過去兩年,外有大敵虎視眈眈,內有高額成本無力承擔,它的方向也從網約車平臺改為“聚合模式”。

曾經滴滴和美團為了進攻彼此,前者做外賣,后者做打車。如今滴滴外賣業務接近關停,美團打車也換了一個方向,重新選擇了對手。

燒錢難以為繼,美團網約車轉戰“聚合模式”

2017年2月,美團在南京上線打車服務,對標滴滴快車,自主招募司機,承諾前三個月零抽成,之后傭金比例8%,遠低于滴滴當時的20%。

隨后美團打車在2018年3月登陸上海,宣布“要在3天里拿下當地網約車市場1/3 的份額”。然而一個月后,滴滴發布內部信稱,其已將美團打車在上海的市場份額壓制在15%以內。

網約車是一項燒錢的生意,即使滴滴已經占據網約車市場份額第一名,2018年仍然補貼司機113億元。美團上線之初同樣需要燒錢補貼,網約車業務高額的成本給美團帶來了明顯的虧損。

財報顯示,整個2018年,包含摩拜單車和美團打車在內的新業務營收112億,但銷售成本155億,其中網約車司機相關的成本從2017年的2.9億增長到2018年的44.6億。2018年9月,美團高級副總裁王慧文在IPO新聞發布會上表示:“我們不會加大在網約車上的投入?!?/p>

市場對補貼的反應是極其敏感的。根據極光大數據的統計,2018年4月中旬,美團打車登陸上海一個月后,停止了高額補貼,司機端日活隨即跌幅超過50%。

兩年只登陸兩座城市,一位美團員工認為,這是美團業務“穩扎穩打”的表現,“既不冒進,也不退縮”。但從另一個角度來看,美團打車“聚合模式”的上線,也從側面驗證了之前方向的“不可持續”。

盡管2017年底美團已經開始在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門招募司機,但至今,美團打車仍未進入北京、福州和廈門三所城市。

更本質的變化來自其模式的轉變。最初在南京上線時,美團打車的定位是和滴滴一樣的網約車平臺,那時美團的對手不僅有滴滴,還有首汽、曹操、易到和神州。

2019年4月,美團打車在上海和南京兩地上線“聚合模式”,接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流網約車平臺,用戶通過美團可以同時呼叫多個平臺的網約車,曾經的對手如今搖身一變成為合作伙伴。

如今除了上海和南京,美團打車在其他開通城市均為聚合模式,“現在的美團打車相當于提供廣告位,從其他打車平臺那里賺錢?!鄙鮮雒勞旁憊と銜?。

《2018年中國新型出行市場研究》顯示,滴滴占據整個網約車市場90%的交易額。美團打車燒錢補貼兩年之后,最終無奈調整方向,與滴滴的正面交鋒就此告一段落。

新開15城美團打車,體驗到底如何?

在美團打車上線的17個城市里,記者邀請了當地的用戶體驗了美團打車服務,并從中挑選了幾個有代表性的案例。

根據他們和司機的交流,我們發現,雖然美團打車8%的抽成遠低于滴滴25%的比例,但是美團的優勢并不算突出。

1、西安:滴滴雖然抽成高,但是訂單多掙得也多

美團打車和百度地圖價格對比美團打車和百度地圖價格對比

一位西安用戶用美團和滴滴分別在同一地點叫車,都是等待5分鐘之后有車接單。司機透露,他本身是首汽司機,手機上也只安裝了首汽的客戶端,此前并沒有收到任何美團接入的通知。

在司機端,派遣訂單時不會顯示來自何處,高德地圖、百度地圖、美團這類聚合平臺上派送的訂單統一顯示為“渠道訂單”,只有行程結束之后,司機才能看到具體來自哪家平臺。

這位西安司機表示,首汽的傭金抽成比例大概是20%,滴滴接近30%,是網約車平臺中抽成最高的一家?!暗竅啾戎祿故橋艿蔚巫?,因為滴滴雖然抽成高,但是訂單多,掙得也多。滴滴一天能跑30單,首汽大概就是20單左右?!?/p>

2、昆明:當地的網約車小公司更流行

“美團也能打車?”昆明的一位首汽司機表示,自己并不知道美團還可以打車。

司機稱,在昆明,除了首汽、神州這幾個專車平臺,更流行的是幾家當地的網約車小公司,例如定位云南中高端出行服務的滇約出行。這些平臺本身流量有限,如果司機每天跑單數太低的話,平臺還需要補貼司機。所以這些當地平臺都愿意主動跟高德地圖這類聚合平臺合作。

3、合肥:沒有補貼,大部分訂單來自于高德地圖

合肥的一位首汽司機表示,自己本來是首汽的司機,通過官方通知加入了美團打車。剛剛開始跑了一個月不到,大部分訂單來自于高德地圖,而不是美團和首汽App。和其他幾個城市一樣,美團對司機并沒有給予補貼,目前美團打車的司機端還未開放注冊。

4、杭州:同樣的路程,美團平臺的收入更高

一位在杭州濱江區打車的用戶打開美團打車之后,地圖上沒有顯示附近有車可用,但在確認叫車之后幾秒鐘就有車接單。司機是從首汽平臺上知道了美團打車,同樣的路程,通過美團打車派來的訂單收入更高一些,司機認為這是美團給司機提供的補貼。

5、鄭州:曹操專車高峰期七折,平峰期六折

鄭州一位曹操專車司機表示,2018年9月份曹操專車進入鄭州,10月份美團開始和曹操專車平臺聯系,曹操前幾天正式接入美團平臺。乘客收費是按照曹操專車的定價標準執行,高峰期七折,平峰期六折,美團并沒有給司機提供補貼,曹操還接入了高德地圖和百度地圖。

6、成都:滴滴抽成比例太高,更愿意跑首汽

成都的一位首汽司機表示,自己同時在跑滴滴和首汽,滴滴抽成比例太高,現在更愿意跑首汽。滴滴抽成比例高達30%,首汽抽成比例在10%左右。

7、武漢:在哪個平臺接單,對我來說沒有區別

武漢地區美團打車的經濟型只有兩個選項,首汽和曹操,對接的出租車服務也是由首汽提供。一位首汽司機表示,自己是從朋友圈里看到了首汽和美團合作,跑單并沒有補貼,在哪個平臺接單對他們來說沒有區別,都是按接單數拿獎勵。對于新用戶,美團會提供三張優惠券。

從價格來看,大多數上線美團打車服務的城市,在美團打車中選擇價格最低的車型,價格普遍比滴滴快車高,與優享價格接近。

多位司機表示并不知道自己的服務已經接入了美團,因為從司機端看不到訂單來源的渠道。無一例外,他們都對滴滴高達30%的抽成比例表示了抗拒,但是又無法否認滴滴的市場份額最大,所以訂單量相對其他平臺更多。

美團“聚合模式”尚無明顯優勢

網約車聚合平臺的競爭同樣激烈,美團的前面,站著高德地圖和百度地圖。

高德地圖、美團打車和百度地圖的打車頁面對比高德地圖、美團打車和百度地圖的打車頁面對比

高德地圖布局出行時間已久。2018年3月,高德地圖宣布進軍順風車業務,從導航切入出行市場。至今仍未回歸的順風車曾經是網約車領域利潤最高的業務,據界面報道,2017年滴滴順風車業務的利潤占總利潤九成。

從順風車開始,高德地圖不斷深入出行服務。2018年7月份,世界杯期間,高德地圖上線叫車功能,接入滴滴、首汽、神州、曹操等主流網約車平臺,成為實現一站式叫車的第一家平臺。

高德地圖涉足出行有先天的優勢。作為阿里巴巴的子公司,高德地圖除了自身超過7億的用戶,還擁有來自阿里系的流量支持,今年4月,支付寶小程序宣布和高德地圖App打通,流量共享。

美團打車的邏輯和高德地圖類似的一點在于,用戶的需求同樣是搜索某個地點。美團在商家頁面設置了打車入口,使得用戶在搜索出某一商家之后,可以直接選擇打車前往。

從使用動機來看,從地圖導航到打車,和先選擇商家再打車的路徑差別并不大。如果同樣鏈接的是其他平臺的打車服務,那么美團和高德所能提供的服務差異有限,對用戶來說,可能起到決定性作用的,還是補貼這種實際的優惠。

產品邏輯類似,差距還體現在服務細節上。一位互聯網產品經理在體驗美團打車之后表示,美團打車的地圖數據沒有滴滴全面?!暗贗伎康氖鞘莼?,數據越全越有優勢?!?/p>

對手從滴滴轉為高德地圖和百度地圖,美團打車并沒有展現出明顯的優勢?!懊勞糯虺刀唐冢?-2年)內很難做大,在打車業務虧損的情況下,只能采取合縱連橫,聚合各種打車平臺這種比較輕的競爭方式,占領用戶的時間和心智,增加使用頻率,從而將用戶導流到美團的其他服務,用流量進行變現?!鄙鮮齜治鍪θ銜?,美團還是能夠拉到一些盟友,“畢竟多一個渠道,誰都需要?!?/p>

據美團相關人士透露,美團打車未來只會專注做網約車聚合平臺,不會再考慮自己做打車業務。

現在討論出行對于美團的重要性或許為時尚早,美團目前只是一個出行市場的攪局者,而且從策略上退到了二線,未來能否更好地吸引司機、做好服務、做深行業,還是很大的疑問。

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