cf手游更新公告最新: 寶馬重“7”丨深度

  • 發表于: 2019/05/24 20:40:00 來源:車云網

cf手游血月模式榴弹发射器 www.dogbi.icu BMW旗下的行政級旗艦轎車,寶馬加速數字化進程與深化用戶思維的縮影。

加大號的雙腎格柵讓全新寶馬7系看起來更加霸氣。5月24日,全新寶馬7系正式登陸國內市場,全系共推出4種動力,12款車型,官方指導價區間為82.8-242.8萬元。

這是寶馬中國“大型豪華車戰略”下推出的第二款產品。盡管只是第六代7系的中期改款,但其變化的幅度之大,幾乎超越了一次全新換代。

在寶馬的大型豪華車戰略中,盡管有寶馬X7和8系轎跑兩款全新車型,但作為寶馬品牌的旗艦級轎車,7系的地位和意義仍然不可動搖。

就像上一代奔馳S級打響了奔馳產品線的全面煥新,和這一代全新奧迪A8L開啟了奧迪新一代產品攻勢一樣,一款旗艦級轎車產品對于豪華品牌的整個產品陣容的帶動作用不可小覷。

同樣,作為正在向高檔出行領域的科技公司轉型的寶馬公司來說,它們需要一款具有說服力的產品來承載這幾年轉型的成果。

7系,當仁不讓。

此前,寶馬7系換代在業內掀起的波瀾,并沒有與其寶馬旗艦車型的地位相匹配,因為之前的換代思路,更符合寶馬的工程師思維,把創新放在消費者不容易看到的產品核心技術層面,但是在消費者可以直觀感受到并且看到的位置卻著墨不多。

此次全新7系的很多變化,也是寶馬對于客戶洞察的結果。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂

正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂所言:“中國是寶馬集團全球最大的市場,也是變革最為迅速的市場。我們的客戶不斷嘗試變化,尋求創新。對于寶馬而言,這意味著我們提供的產品和服務要準確把握客戶需求?!?/p>

回想2015年寶馬第六代7系轎車正式亮相時,采用鋼、鋁和碳纖維混合材料構成的Carbon CORE高強度碳纖維內核車身,首次融入手勢操作的iDrive系統,以及全球首創的智能觸控鑰匙,諸多前沿科技讓“7系”風光無限,也幫助該車在國內樹立了科技領先的形象。

正因如此,7系的迭代與重大改款,都稱得上是寶馬在領先科技與詮釋豪華兩方面樹立了行業典范。

1、軟件升級與數字化成為新7系的重點

縱觀寶馬7系至今四十余載的發展歷程,雖然人機互聯與網聯技術逐步登上歷史舞臺,但發動機、變速箱等“硬件”的換血,似乎是人們最關注的方面。不過本次上市的中期改款車型卻有些“不一樣”,科技仍是重頭戲,可智能網聯與數字化成為了主導。

a、iDrive7.0,“BMW智能個人助理”上線

伴隨iDrive系統迭代至“7.0”,寶馬7系真正邁入了全液晶儀表時代,在12.3英寸液晶儀表的時速、轉速表框架之內,可以分為三個區域自由變換顯示內容和主題顏色。反轉式車速與發動機轉速表中間,可同步巡航設定、導航地圖與車距等多種信息。

與該系統搭配的10.25英寸中控觸屏,除了更改為“卡片式”UI界面外,各項功能的設置入口再次進行了簡化,并充分利用了左、右、上邊欄區域,同時引入了駕駛員賬戶和騰訊新聞等聯網應用,而帶有文字與動畫效果提示的用戶手冊,還進一步降低了新車主的上手難度。

作為iDrive7.0系統的核心亮點,中期改款的7系同樣增加了“BMW智能個人助理”功能。得益于攜手科大訊飛,該功能在中文自然語音識別方面讓人眼前一亮,比如在聽到“我要吃烤串”后,系統可自行檢索附近的燒烤店,甚至能夠通過語音實現保養時間查詢與設定聯系人專屬名稱等操作。重點在于,該功能并非依靠關鍵詞識別,做到了人與車機的自然交流,并支持更改喚醒詞。

不過自然語音識別功能只是“BMW智能個人助理”的一個細節,后者更強大的能力是可借助自我學習,逐步掌握用戶使用習慣,并通過“BMW ID”及其他語音助手(比如天貓精靈)無縫銜接用戶、車輛和日常生活,力求為用戶打造互聯、前沿的駕乘體驗。

推行智能個性化出行服務,無疑是寶馬向數字化與“以用戶為中心”轉型的關鍵一環,未來BMW智能個人助理也將不斷升級,并拓展車輛的服務功能。為此,寶馬還成立了“領悅數字信息技術有限公司”,通過構建數據收集與分析平臺,促進產品與功能服務的研發。

關于iDrive7.0系統的更詳盡解讀,請戳《科技測 | 寶馬X5:BBA中的“?;逝傘?/a>》

b、更完善的智能駕駛輔助系統,自動駕駛的初期愿景?

伴隨第六代7系步入“中期改款”時間節點,車載智能駕駛輔助系統也引入了全新功能——“解放雙手低速跟車”。該系統在能夠識別到路面車道線的情況下,允許駕駛員在時速60km/h以內雙手離開方向盤,并保持車輛跟隨前車自動行駛。不過為了保證突發狀況下駕駛員可隨時接管車輛,儀表盤頂部增加了用于檢測駕駛員視線與注意力的紅外攝像頭,以確保行車安全性。

不僅如此,在啟動主動巡航功能且車速處于70-210km/h的情況下,駕駛員按住轉向燈撥桿,變道輔助功能可讓車輛自行完成并線動作。當車輛位于狹窄路段,增強型泊車輔助系統能夠在時速低于35km/h時,記錄車輛最后一次前進軌跡,駕駛員僅需留意周圍環境的同時,控制剎車與油門踏板即可利用與前行相同的路線倒車50米。

雖然該系統仍屬“輔助功能”范疇,但可從功能與使用場景中看到寶馬在自動駕駛領域的思維寬度與技術高度。值得一提的是,為了收集、處理并與其它車輛共享自動駕駛相關數據,寶馬建立了自己的IT平臺“D3”,且該平臺正為計劃在2021年推出的L3級自動駕駛與iNEXT車型進行“背書”。

此外,寶馬還攜手IT服務公司DXC Technology,合力研發與自動駕駛相關的應用程序,用于寶馬團隊“訓練”自動駕駛機器。

c、關于懸掛,“姿態”最重要

動態表現可謂是寶馬品牌的精髓,7系也不例外,關于底盤與懸掛系統的科技亮點,可分為整體主動轉向,及帶主動防傾系統的魔毯智能空氣懸掛兩大關鍵技術。

前者通過絲杠螺母機構與伺服電機,在接收到電信號后電機驅動螺母進行軸向移動,即可實現“后輪轉向”。執行邏輯則與車速相關,時速低于60km/h后輪與前輪偏轉方向相反,而超過60km/h之后,前后輪偏轉方向相同,以提升車輛在彎道中的敏捷性。不過轉向角度則需軟件計算得出,也就是說,軟件標定將直接決定整車行駛感受甚至安全性。

至于“魔毯空氣懸掛”,除了借助傳感器收集路面反饋信息,并通過調節空氣懸掛氣壓抑制縱向俯仰外,還可通過電動馬達補償過彎時的橫向力,從而強化了車輛的側向支撐表現,為操控更為優化舒適性表現。

而該系統借助前風擋頂部路況勘探攝像頭回傳的路面信息,并結合導航與駕駛員風格等數據,綜合判斷路面情況并調節底盤響應,以營造更加舒適的駕乘感受。

由此可見,從完善智能駕駛輔助系統、迭代iDrive人機交互到持續優化操控與舒適性表現,科技無疑是引領7系與寶馬進步的核心,而6.5代車型在“硬件”加碼的同時,軟件推動用戶體驗升級的趨勢已十分鮮明。

d、引入全新動力單元

聚焦動力方面,750Li車型搭載的4.4T雙渦輪增壓V8發動機,取代了此前4.0T的版本,參考海外版寶馬X7 xDrive 50i,該引擎最大功率與扭矩分別提升60kW和100N?m,達到了390kW和750N?m,核心技術層面較原4.0T版本升級點如下:

?引入超增壓模式,拓展渦輪增壓器的增壓范圍與壓力值;

?更新進氣冷卻系統,降低進氣空氣溫度,提升氣體“含氧量”以優化動力與燃油經濟性;

?擁有350bar噴油壓力,更好的霧化效果有利于降低油耗并改善排放特性;

?采用寶馬最新的DME8.8T.0發動機管理系統。

此外,新款7系全系車型動力見下圖:

2、設計與豪華再加“0.5”?

雖然此次寶馬7系的更新并非完全意義上的換代,但是無論是從設計還是技術更新方面,其改動幅度已經不亞于一款換代產品。

如圖所示,改款后的7系進氣格柵尺寸較老款增大了40%,且豪華套裝和M運動套裝兩種設計風格,在細節方面均向以X7為首的新一代車型靠攏,精準對接用戶對“豪華”的追求。同時,照射范圍達475米,并具備隨動轉向與防眩遠光輔助功能的智能激光大燈,以及主動進氣格柵等配置均得以保留。

車身側面的鍍鉻飾條與貫穿式尾燈造型,讓新7系的線條更加舒展,并與寶馬家族的全新設計語言保持一致。僅從外觀升級幅度而言,中期改款的7系更像是換代之作。

內飾方面,新7系將標配高級Nappa真皮內飾,前后排座椅與扶手等處均帶有縫線設計,通過個性化定制,質地更柔軟的Merino全真皮面料與菱形紋理,賦予7系更多“中式豪華”的同時,也進一步提升了車內的尊貴氣息。此外,寶馬還將對中國市場提供完全定制服務,從車身顏色到迎賓踏板處的文字篆刻皆可實現定制化。

作為豪華品牌的旗艦轎車,將裝潢做到極致并不出人意料,只是從高度定制化服務,不難看出寶馬在迎合用戶需求方面的不斷嘗試,無論科技還是體驗,用戶思維必不可少。

車云小結:

從問市到不斷迭代,可以說7系的發展史也是寶馬科技進步的編年史,作為該品牌旗艦級行政轎車,或許新技術不會最先應用于7系,但歷次重大改款級換代后,7系都將成為寶馬品牌頂尖技術的集大成者,更是前沿技術與未來發展的風向標。

可較之發動機與相關“硬件”升級,第六代7系中期改款車型的軟件升級成為了主導,加之其采用的CLAR平臺自身具備RSU在線升級技術,支持從車機到動力總成的整車OTA升級。可以說6.5代7系的到來,是寶馬加速數字化進程的縮影。

那么,在向自動化、互聯化、電動化、共享化進發之路上,寶馬接下來落地的會不會是“自動駕駛”呢?縱觀老對手們,雖然部分地區禁用,但奧迪A8L已具備L3級自動駕駛能力,而奔馳也將在2021年實現“L3”,對于寶馬而言,這項殊榮是否會贈予7th generation THE 7呢?

回顧2017和2018年,寶馬7系分別以24517輛和25877輛的佳績,連續兩年奪得了中國市場大型豪華轎車的銷量冠軍,重點在于,即便在2018年中國汽車市場遇冷的大環境下,寶馬7系全年銷量較2017年仍增加了1360輛,且同年中國市場銷量幾乎占據了該車型全球總銷量的50%。

從一定程度上說,強勁的銷量表現,是寶馬重視國內市場并竭力契合國內用戶需求的結果,而寶馬加速推進新技術落地,并借7系中期改款之際,再次深化本品牌對“豪華”與“以用戶為中心”原則的全方位解讀,無疑預示著新7系將在2019年,肩負擴大其在中國市場銷量的重任。

不過就國內車市尚未回暖的現狀而言,寶馬如何實現7系在華銷量的“3連漲”與“3連冠”,更加值得我們關注。

附注:寶馬重“7”的沿革

回顧歷史,7系作為寶馬旗下當之無愧的頂級旗艦轎車,即便在X7問市、8系復興的今天,7系依舊是該品牌價值標桿和技術導向的縮影。

E23,7系的鼻祖,1977年登陸德國市場,全球首款裝備智能電控發動機、車載電腦、電子車速表、ABS防抱死制動和電控定速巡航技術的大型豪華轎車;

E32,1986年發布的第二代7系,橫向矩形雙腎格柵成為了近代寶馬家族的標志性設計,引入行業首創的氙氣大燈、隨速感應雨刷等核心科技配置,而長軸距車型和V12引擎的出現,讓寶馬7系首度成為了大型豪華轎車市場的領導者;

E38,1994年亮相,邁向互聯網的第三代7系,最令人驚艷的遠不止其工業設計之美,一體化導航系統、彩色顯示屏、水冷發電機、主動舒適座椅、安全氣簾和車載電視的登場,可以說寶馬7系借互聯網之手,完美詮釋了豪華一詞。而后期引入的M62 4.4升V8、M62TU V8,以及750i專屬的M73N 5.4L V12發動機,則為“巴伐利亞發動機工廠”再次正名;

 

E65/E66,區分標/長軸的技術托盤,于2001年問市的第四代車型上,出現了ISIS高速網絡的iDrive系統、夜視系統和6AT變速箱,不僅引領了人機互聯技術的風潮,更將7系引申成了技術托盤;

F01/F02,渦輪成為主流,2008年采用高精度缸內直噴技術的雙渦輪增壓發動機,與第五代寶馬7系一同亮相,同時整車功能操作多媒體演示、限速標志識別與支持走停功能的自適應巡航系統,三大“全球首創”,又一次刷新了寶馬技術尖峰的高度;

 

G11/G12,現代豪華典范,2015年第六代寶馬7系登陸全球市場, Carbon CORE高強度碳纖維內核車身與全新iDrive系統,為“7系”賺足了眼球。將科技感融入每一個細節,已成為第六代車型的代名詞。

或許M Power詮釋了寶馬對運動內核的執著,X家族預示著寶馬對全地形的不妥協,逐漸壯大的i系闡述著寶馬電氣化愿景,可支撐寶馬屹立在豪華與科技等領域業內前列的,答案很唯一,THE 7。

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