cf手游血量条: 騰訊車聯:18個月上車45款,正在打磨車載微信

  • 曉寒
  • 發表于: 2019/05/21 09:20:46 來源:車東西(ID:chedongxi)

cf手游血月模式榴弹发射器 www.dogbi.icu 18個月拿下19家車企,騰訊車聯網操盤手揭秘騰訊上車路。

今年可謂傳統車企展開智能化反擊的元年。

4月中旬的上海車展上,長安、廣汽、東風等傳統車企紛紛推出了像是Aion LX、CS75、風行T5L等新一代智能汽車,安卓系統、語音交互、在線內容服務、APP遠程控制等功能成為核心亮點。

而在這些新車背后,則站著騰訊這個中國家喻戶曉的互聯網巨頭,為其提供了包括地圖導航、在線娛樂、語音交互等技術與服務,算得上是傳統車企進行數字化轉型的關鍵助推者。

就在今年上海車展開幕前夕,我們先后與騰訊車聯網業務的兩位操盤手,騰訊車聯副總裁鐘學丹和總經理劉昕進行了深入交流。

鐘學丹鐘學丹

劉昕當時更多的介紹了騰訊車聯在團隊、業務和技術層面取得的進展。鐘學丹作為騰訊車聯網業務的最高領導,則對騰訊切入車聯網的戰略背景、騰訊車聯的核心打法和優勢,以及車聯網的發展趨勢等更高維度的問題進行了解讀,本文即為我們與鐘學丹對話的報道。

18個月上車45款車 正在打磨車載微信

騰訊雖然不是第一個駛入車聯網海洋的互聯網巨輪,但其發展速度比起阿里和百度則有過之而無不及。

鐘學丹告訴車東西,騰訊于2017年11月在自家的生態大會上公布了AI in Car車載系統,算是吹響了進軍車聯網領域的號角。而發展18個月后,其已經與寶馬、FCA、奔馳、廣汽、長安、東風等19家車企建立了合作,其產品和技術已經或正在45款車型上實現量產落地。

搭載騰訊車聯網服務的東風汽車搭載騰訊車聯網服務的東風汽車

今年上海車展期間亮相的廣汽Aion S、Aion LX、長安CS85 Coupe、東風風行T5L等,都搭載了與騰訊車聯合作開發的智能車載系統,成果滿滿。

不過在鐘學丹看來,車企與車型數量只是檢驗業務成績的一個維度,另一個需要關注的重點是其合作伙伴已經從廣汽、長安等自主車企,擴展到了奔馳、寶馬、現代、FCA等合資車企與國際知名Tier1,同時其內外部的車聯網生態合作伙伴也擴展到了300家。

2018年5月份的騰訊云+峰會上,馬化騰在現場表示騰訊正在研發為車載場景開發的全語音化微信。由于其具備成為車聯網歷史上第一個爆款應用的潛力,因而受到了外界廣泛關注。

那么時隔一年之后,騰訊這款潛在“爆款”車聯網應用的研發進度究竟如何了呢?

鐘學丹表示,為了保證安全與便利性,騰訊車聯和微信團隊確實在打造一個全語音化的微信應用,目前還處于緊張的研發階段,通過大量的測試來將車內使用這一場景做到最優,希望盡快能夠上車。

一個關鍵細節是,在問及具體何時發布時,鐘學丹表示需要看合作車企相關車型的發布時間。這也說明車載微信具有較強的定制化屬性,其需要與某一車企,甚至是具體的車型進行軟硬件融合開發,可以預見其產品體驗將會超期預期。

此外,鐘學丹還強調,現階段市面上的車載微信都不是微信團隊開發官方版本,大多是基于網頁版微信上車,需要更適合駕車場景的社交服務。

四招構建新一代車聯網體驗

就在騰訊車聯快速攻城略地之時,一個有意思的細節是其在2018年11月又將AI in Car系統升級為TAI騰訊智能車載系統,那么兩者究竟有和不同?

“核心是從聯網能力升級到連接生態的能力?!敝友Уに檔?。

據其介紹,AI in Car系統此前是把騰訊的語音、地圖、內容等產品與車企的系統整合打通,是一套讓用戶具備連接互聯網能力的輕量化方案,而TAI系統雖然看似還是這些細節,但其核心是賦予用戶連接互聯網生態服務的能力。

鐘學丹講到,目前的車聯網體驗并不夠好,一是因為車載硬件相比消費電子弱一些,車機上裝太多應用,會給車機造成負擔,需要更輕量化的設計。二是現有的車聯網往往是幾個獨立應用體驗的打通,并沒有形成手機那樣豐富和完整的生態閉環。

“只有一些語音車控、語音搜索、語音導航等片段化的體驗?!敝友Уは虺刀魎檔?,“騰訊有非常完整的互聯網生態,我們致力于將這樣的生態連接到車上?!?/p>

搭載騰訊車聯網服務的車機搭載騰訊車聯網服務的車機

今年上海車展,騰訊車聯提出了推動行業向“生態車聯網”進化,通過對人、車、路的理解,進行個性化的服務推送,實現從“千人一面”到“千人千面”、從“人找服務”到“服務找人”的升級,打通車前/中/后無縫化的數字體驗。

具體來說,騰訊有四招來構建新一代車聯網體驗——即騰訊車聯眼中的生態車聯網。

其一是構建了統一的賬號體系,將用戶(手機上的)賬號與車主賬號串聯起來,讓用戶在上車前,上車后和行車過程中具備統一的使用體驗,在使用音樂等服務時可以無縫銜接。

其二是通過引入輕應用生態等手段,將手機端的生態快速引入車內,讓汽車能夠接入很多互聯網服務,同時也讓手機和車機端的體驗變得一致,并且更輕量化的應用形態,無需下載,即用即走,不會給車機造成負擔,也不會干擾用戶。例如用戶經過一個商場要定電影票,其在手機和車機上的使用體驗是一致的。

其三是正在針對微信等手機特有應用,開發專屬的車機版本,讓其不用低頭看手機也能使用,提升行車的安全性和便利性。

其四是構建了一個場景驅動引擎,結合對用戶興趣、車端場景數據以及服務應用的智能匹配,當用戶經過洗車、加油站等特定場景時,系統會主動發現用戶需求,自動推送相應的服務,實現由人找服務向服務找人的轉變。

在鐘學丹看來,這四招既是騰訊基于自身豐富生態體系提升現有車聯網體驗的關鍵,也是其區別于阿里、百度旗下車聯網服務的重要特征。

騰訊如何做車企背后的數字化助手?

騰訊早在2015年左右就推出了車聯網產品,但當時其實側重在后裝市場,那么為什么會在2017年末又將重心轉移到了前裝呢?

鐘學丹表示這一轉變主要有兩點原因。

首先,2017年起前裝車聯網快速普及,同時流量成本大幅下降,汽車聯網率快速上升,這是騰訊車聯進入前裝市場的基礎。

長安CS75長安CS75

其次,汽車行業開啟了一場激烈的數字化變革,需要數字化能力幫助其提升用戶體驗與效率,而這恰巧又是騰訊算擅長的。

因此騰訊就將自己定位成數字化助手,通過提供基礎的數字化工具鏈和數據平臺來幫助車企打造智能汽車,并實現數字轉型。

鐘學丹講到,傳統車企此前在制造、營銷等領域的IT化進展是比較領先的,但面臨的一個問題是它的IT化成了一個信息孤島,信息和數據是靜態和斷裂的。例如車輛賣出去之后雖然有銷售記錄,但后續車企并不知道用戶在如何使用汽車。

所以現階段談車企的數字化轉型更多的是說讓車企能夠掌握用戶的車輛使用數據,例如用戶跑了多少公里、油品如何、是否需要保養等。

這里需要做兩方面的工作,一是讓此前沒有數字化的信息數字化,二是把車企內不同的IT系統打通,甚至跟車廠的供應鏈打通,幫助用戶更好的選擇零配件、更好地保養維護,進而提升用戶的整體體驗。

“所以我們在汽車行業的布局并不只是打造車機系統,而是通過車載系統提升車輛的數字化能力?!敝友Уに檔?,“同時基于云計算能力,幫助車企構建數字化中臺,再通過中臺把各個IT系統的數據打通,串聯車企、車機系統、智慧4S店、自動駕駛等數據,讓車企更好地服務車主。

車載系統有何發展態勢?車企將主導研發專用系統

當汽車變為帶有四個輪子的電腦后,操作系統就成了一個至關重要的核心組成部分。眼下國內車市中安卓系統正在快速普及,那么騰訊車聯如何看待車載系統的發展趨勢呢?

鐘學丹表示,目前車載系統呈現出安卓、Linux、Connected三分天下的局面,但還不存在一家獨大的情況,騰訊與各個系統供應商都有良好的合作。

與此同時,雖然安卓的發展速度要快一些,但是總體說其還是基于手機特性去構建的系統,未來一定會出現專門針對汽車特性構建的系統。

在智能手機爆發之初,有不少基于安卓做系統(UI)的供應商,但發展到今天,這一市場已經完全被手機廠所掌握,例如小米、華為、一加都在自己做系統(UI)。那么車載系統未來是否也一定會由車企掌握呢?

“我認為一定是,只有軟硬件一體才能構建出最極致的體驗?!敝友Уと范ǖ廝檔?。

例如目前的手機廠商在做ROM的時候會對游戲功能進行優化或者增強,這就需要跟硬件進行非常深度的綁定,所以未來車載系統也是如此,需要車企去結合硬件來打造。

在鐘學丹看來,車企上百年來在汽車硬件制造上積累沉淀的經驗不是簡單可復制的,只有他們最了解汽車的硬件,才能基于此打造出更好的系統。

但一個關鍵問題是,車企此前在機械結構、車身電子領域積累的經驗與系統開發領域的差異性很大,他們無法獨立去完成這個事情,需要互聯網公司的幫助。

正是基于這種理解,騰訊才會堅定不移地將自己定位為車企的數字化助手,幫助其打造更好的數字化汽車和車聯網服務,為用戶創造更好的體驗,而非搶占車載系統或車聯網的主導權。

目前,騰訊車聯已經與長安成立了一家名為梧桐車聯的合資公司,騰訊車聯和長安汽車正在攜手探索將兩類企業的優勢結合起來,構建系統級能力。

智能汽車將形成全新互聯網生態

自進入信息社會以來,PC和智能手機兩大終端先后形成了豐富的互聯網應用與服務生態,那么隨著汽車邁入智能時代,是否會在PC、智能手機之外形成獨立的,甚至比PC和移動互聯網更大的互聯網生態體系呢?

“我覺得是這樣的發展趨勢,因為智能汽車上集成的東西更多,同時還有空間和形態的不同,這就加強了車聯網生態的延展特性,這是手機所不能替代的?!痹誶咨砭薖C與移動互聯網兩個時代后,鐘學丹堅定地說道。

鐘學丹表示,從PC向智能手機轉移的初期,確實經歷了把QQ、音樂、瀏覽器等應用搬到手機上的過程,其本質上是讓人們帶一個像PC一樣的計算能力,包括ID,去在生活中解決一些原來在PC解決的問題。

但隨著時代的發展,手機與“移動PC”這一角色有了很大的變化,它已經與個人,與生活服務更加緊密的聯系在了一起,例如用手機點外賣、叫車等。

在鐘學丹看來,以智能汽車為核心的車聯網生態也會經歷這一過程。

在一開始,車機上使用的導航、語音交互、影音娛樂等內容與PC和手機上的類似,但是未來車載的功能會越來越多的跟設備和設備能力相結合。

例如早期PC是沒有攝像頭的,但是手機上則多出了攝像頭、GPS、IMU等傳感器,最終幫助其實現了今天豐富的應用與服務生態。而汽車與手機相比,則會集成更多的傳感器,未來車內的應用會逐漸跟各種車載傳感器和設備實現更多融合,從而形成新的應用生態。

而從服務的角度來講,汽車也會從交通工具變成移動生活空間,它會跟生活有更緊密的結合,甚至會產生基于生活的商業模式。

“目前來看車聯網生態還尚未完全形成,但是5年或更長時間來看,它肯定會形成開放生態,只不過可能不再是APP這種形式?!敝友Уぷ芙岬?。

車機無法取代手機 車聯網更強調服務

既然智能汽車會形成一個不同于PC和手機的全新互聯網生態體系,那么一個關鍵問題是,這個生態會具備怎樣的應用生態?

此前,傳統車企的車聯網應用多為定制化開發的產品,封閉性較高。而近年來隨著安卓系統逐漸上車,一些自主車企也在嘗試通過引入第三方應用商店等方式,將智能手機的應用生態引入車內,那么騰訊如何看待這一問題呢?

“我們不是做底層系統,也沒有做應用商店,這是主機廠或者系統供應商做的時候需要考慮的問題?!敝友Уと縭撬檔?。

搭載騰訊車聯網服務的車機搭載騰訊車聯網服務的車機

在他看來,雖然汽車也有屏幕,有更多的交互方式,但是手機與車機完全是兩種體驗,很多服務在手機上可以完美使用,但是在車機上其實不一定好用,因此不能想著用車機替代手機,兩者應該是共存關系,也就是說他并不支持將手機的應用商店或應用生態搬到車上。

與此同時,由于汽車現階段還需要駕駛,承擔交通職能,因此其并不需要海量應用生態,而是需要場景化的服務需求,需要去考慮用怎樣的內容方式解決車主的內容和服務需求。

正式基于這種考慮,騰訊才選擇將云端自動喚醒的“輕應用”引入車內,并構建場景引擎。因為一個洗車店做一個APP不現實,但是他們可以很方便的做出一個小程序。而當小程序上車后,就可以根據行車場景主動推送給車主,方便其使用各種服務。

在PC和移動互聯網時代,都有大量中小應用開發者存在,那么到了門檻較高的車聯網上,到底是否還會有大量中小應用開發者呢?還是說像現在一樣,更多的由大公司承??⒅澳?。

對此,鐘學丹表示車聯網會與PC和移動互聯網類似,仍將有大量中小,甚至個體開發者存在,這也是一個生態繁榮的關鍵。

而為了解決車聯網應用開發門檻較高、整體規模較小的問題,騰訊車聯已經在跟梧桐車聯等有能力的開發者合作,鼓勵和扶持他們針對車載的一些核心領域和場景去做針對性的拓展和開放,豐富生態。

結語:騰訊穩妥的上車之路

在與劉昕和鐘學丹交流的過程中,兩人反復提及騰訊堅定做車企數字化助手這一說法,可見騰訊已經選擇了一條非常穩妥的上車路徑——即不與車企競爭開發系統,而是選擇與車企站在同一邊,幫助其開發適應汽車特性和功能的系統與服務。

這與阿里、蘋果所選擇的道路并不相同,大幅降低了車企對其存在的戒備之心,這也是騰訊能夠在1年半的時間內拿下19家車企,正在45款車型上落地相關技術與服務的關鍵原因。

此外,在與鐘學丹的交流中,車東西也能明顯感覺到騰訊對車聯網這盤未來大棋的思考足夠透徹,不管是“車機無法取代手機”、“讓人找服務轉變到服務找人”、“智能汽車將形成新的互聯網生態”等觀點,都證明了這一點。

有了透徹的認知,又選擇了一條穩妥的發展道路,相信騰訊的上車之路,也將更加順利精彩。


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