cf手游刷钻石视频: 聰明的買車人丨為什么說豐田現在開放混動專利都已經是亡羊補牢?

  • 卡叔
  • 發表于: 2019/05/15 17:52:53 來源:車云網

cf手游血月模式榴弹发射器 www.dogbi.icu 豐田的混動,是因為豐田自身的體量夠大,做到了一定的規模,才逐步走入良性循環。然而這仍然不夠。

豐田宣布開放混動專利的事兒過去已經有幾天了。豐田的這次開放,“幅度”夠徹底,涉及到電機、電控和系統控制等各個方面,專利總數達到2.37萬件。

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總所周知,豐田在混動領域有著近乎壟斷的地位。豐田不僅為其設置了強大的專利?;?,并且也因此獲利頗豐。現在豐田不惜放棄這一優勢,如此“慷慨”地“為人類環保事業做出讓步”,自然也惹來議論紛紛。

當然不會有人真相信豐田的那些“官方言詞”,但對于豐田為何要這么做,卻眾說紛紜。例如有人說是因為專利即將到期,不如順水推舟;也有人說豐田是想借機收取技術服務費(專利免費,但如果想尋求豐田的技術支援是要收費的)。

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然而在卡叔看來,豐田這么做的真正目的,也是很多坊間觀點提到的,是在力圖阻止“超預期的新能源擴張”。而且卡叔認為,豐田此時開放其混動技術,已經是有點“亡羊補牢”了。

混動在某種程度上拖累了豐田的純電布局

豐田研發純電很早,但真正將其量產普及的動作卻非常遲緩。時至今日,我們并沒有看到一款豐田具有里程碑意義的純電動車亮相。而歐洲對手、美國對手、乃至同屬日本的日產,在這方面都有布局,有的還有了世界級的產品(如聆風)。

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豐田之所以如此,有兩層重要原因。

第一個就是混動。其實在各行各業我們會有發現,某一領域的過于強大,有時候會影響到它在其他領域的技術革新。例如柯達最早發明了數碼相機,卻最終被數碼相機毀滅;歐洲對于柴油的偏好,讓它錯失了對混動的布局與研發。豐田在混動領域的投入和領先程度,也影響了它對新能源領域的投入。

另一個是豐田將“新能源”押寶在了燃料電池上。這個思路是對是錯沒有答案。畢竟,燃料電池在補充能源的速度方面是有先天優勢的,這也使得其使用習慣會與傳統燃油車接近。理論上只要解決了氫來源的成本問題,其他方面的問題(如氫的存儲、運輸等)都是可以解決的。然而有一點可以確定:燃料電池的起步動作晚于純電,發展速度也遠不如純電。

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特斯拉與中國新能源的特殊發展,打了豐田一個措手不及

回首5年前,估計沒有人能預料到純電能有現在這樣的發展,當然也包括豐田。這里面,有兩個關鍵是事件。

一個當然是特斯拉。特斯拉是一個超常規發展的企業,它的很多做法都不是按常規套路來的。例如大量的基礎投入、可以持續賠錢的運營模式,以及在電池采購、生產等方面的超常規舉動等等。最關鍵的是,有了特斯拉的驚人表現以后,打消了很多人對于純電發展的顧慮。這是至關重要的。因為它會吸引資本轉向,形成良性循環。這對于發展速度的促進作用很難用量來衡量。

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另一個是中國新能源市場的超常規發展。2018年,全球新能源車的產銷也不過200萬輛,中國就占了一多半(125萬輛)。中國能有這樣的超常規發展速度,有眾所周知的兩個原因。一個是政府慷慨的補貼,這個無需多言。另一個、也是更具有決定性作用的,是限牌政策。

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這種限牌政策直接產生的是“剛需”。這種“剛需”的力量遠比補貼要大。對于市場的推動作用也是豐田“打死也想不到的”。

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更要命的是,一個新興市場的發展,一旦進入良性循環,它的發展速度會是幾何級次的。例如伴隨著純電保有量的提升,會帶動充電樁的良性發展。充電難、充電慢、長途里程焦慮這些方面的問題會大幅度緩解,進一步打消人們購買純電的顧慮。于是又反過來促進新能源的發展。

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豐田想喚起燃油車企的共鳴:阻擋新能源的擴張步伐

豐田的混動技術,雖然口口聲聲“油電混合”,但它本質上仍屬于“燃油車技術”,而并非真正意義上的“新能源”。

熟悉混動技術本質的人應該都清楚,混動的核心價值在于改善了發動機的燃效。即將發動機燃效最高時段產生的能量用電池存儲起來,然后在發動機燃效低的時候釋放,避免發動機以低燃效的工況工作。

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因此,它本質上,與很多發動機的燃效提升技術,例如VVT-i、VTEC、直噴增壓、集成排氣歧管、阿特金森循環等等是一回事。

區別只是在于它加入了電池和電機的輔助,將綜合工況下的燃效提升得更徹底而已。

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換句話說,豐田雖然在混動領域有著壓倒性的領先優勢,屬于混動技術的先驅,但它時至今日,仍然是一個實打實的“燃油技術強者”和“燃油技術擁護者”。

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這些燃油廠商,在商言商,從骨子里它們是并不希望新能源技術過快發展的。否則,它們也不會仍在致力于燃油技術的大量投入和研發。

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要想延緩新能源的發展的步伐,最核心的東西并非去詆毀新能源的各種不好,而是應該真正、有效地降低燃油車的能耗與排放。

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而現階段,能夠立竿見影降低燃油車能耗與排放、尤其是城市工況能耗與排放的,就是混動——這是任何新型發動機技術都做不到的。

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那么在這“生死存亡”的時刻、“大是大非”的面前,豐田如果還“守著自己的一畝三分地”,不把大家“拉進來”,那才是要“誤了大事”呢!

相反,豐田能夠開放專利,吸引更多的傳統燃油車企加入到混動行列,一起將油耗排放降下去,無疑就能更有效的延長燃油車的生命周期。

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如此一來,豐田不僅延續了自己優勢技術的生命周期,而且還可以為自己的燃料電池技術發展,以及在純電領域的布局贏得寶貴時間。

最后:豐田的混動盈利可能更大

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任何新型技術的發展,要想獲得更高的絕對收益,其實是應該以“量”為支撐的。這也是一項小眾技術(如水平對置發動機)難以獲得足夠市場競爭力的主要原因。豐田的混動,是因為豐田自身的體量夠大,做到了一定的規模,才逐步走入良性循環。然而這仍然不夠。如果豐田放開此項技術,在供應商、產業鏈方面將更加成熟、成本將更加可控。與此同時,豐田在混動領域的名聲仍然是在的,它的算法、技術優勢也依然會保持。如此,成本更低、銷售更好,反而盈利會更大。

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