cf手游体验服为什么登录大厅失败: 炮轟等速續航之后,“0-80%快充時間”也該歇歇了?

  • 發表于: 2019/03/31 09:09:00 來源:車云網

cf手游血月模式榴弹发射器 www.dogbi.icu 蘋果一直沒有推出快充系統,但oppo的快充并沒有讓它打敗蘋果。

先來炒個冷飯。

前些日子,面對特斯拉國產化進程加速,車和家CEO李想強勢發聲,表示出對國內汽車品牌還在用60等速巡航的續航里程作為宣傳手段的大為不滿,直言道,“特斯拉都已經打到家門口了,咱們就別再搞這些宣傳手段自嗨了?!?/p>

冷靜下來思考,其實這種現象反映出了國內汽車品牌的不自信,他們深知自己的產品達不到消費者的要求,才會用這種虛假的宣傳手段。不過一味的抨擊國內品牌也有失妥當,其實在續航問題尚未得到真正解決前,整個行業都存在著虛飄的現象。

現在,各家車企在推出電動車時都會順帶炫耀一下自己的快充系統,并以“0-80%的快充時間”為宣傳手段,表明自己的充電效率有多高。車云菌認為,這種宣傳方式同樣也存在著誘導消費者的行為。

OPPO帶起來的快充風

談到快充,國產手機品牌OPPO當仁不讓。

2016年,OPPO R9發布,一句“充電5分鐘通話兩小時”的廣告詞火遍大江南北,讓無數人領略到了手機快充這一技術的便利,引來無數廠商紛紛效仿。

無獨有偶,在電動車領域,車企們也都推出了自家的快充系統。

-日產表示LEAF Plus在50千瓦快充模式下,充電至80%只需要60分鐘,在100千瓦時只要40分鐘;

-現代表示KONA在50千瓦快充模式下,充電至80%需要75分鐘,在100千瓦時只要54分鐘;

-捷豹表示I-Pace可在40分鐘內以100千瓦的速度充電至80%;

-奧迪表示e-tron在30分鐘內以150千瓦的速度充電至80%;

當然還有很多的車企也是這樣的宣傳手段,我們就在此不贅述了。下圖是各個車企官網上關于快充的描述:

各個車企官網的截圖(包括電咖、小鵬等)各個車企官網的截圖(包括電咖、小鵬等)

無論是手機還是電動車,都受困于電池本身的技術難題。在電池技術沒有重大革新之前,待機時間和續航里程問題將一直存在。所以OPPO才會推出快充模式,車企才會推出自己的快充系統,他們希望在充電效率上取得突破,從而讓用戶更接受自己的產品。

但車企們的宣傳手段存在一定問題,經不起仔細推敲。

沒有人會從0開始充電

首先,從根本上來講,我們就不會把電動車開到正好沒電。電動車不比手機,沒電了不是揣在兜里就完了的,需要道路救援。所以,諸如“30分鐘快充0-80%的電量”這一說法很難在現實中實現。

燃油車沒油了需要去加油站加油,電動車則在家里的充電樁上充電即可??悸塹醬蠖嗍聳褂玫綞檔男棖蠖際僑粘Mㄇ?,車主只要在晚上給車充上電,慢充8小時第二天正好繼續使用,基本不需要用到快充模式。

其次,快充時間也受很多因素的影響,官方宣傳的快充時間也不一定真實準確。比如同一個快充站有多臺車在同時使用快充系統,那么充電樁的功率則很有可能達不到官方的水準,時間上也就沒有參考意義了。

而且如果經常使用快充模式,電流或電壓對電池的要求也會非常高,電池組的溫度也會隨著升高,長期高溫下電池衰減的速度也會更快,原本可以用10年的電池,長久選擇快充,也許只能使用七年甚至更短的時間。

小結

需要注意的是,并不是說超高功率的快充是沒有意義的,只是現在車企們的宣傳方式容易使用戶產生誤解。那么,關于快充如何正確宣傳呢?

雪弗蘭對于Bolt的快充系統是這樣描述的,“在30分鐘內充電90英里里程”;特斯拉關于Supercharge快充系統的說明是,“15分鐘內充電180英里”。

車云菌認為,雪弗蘭和特斯拉對于自家快充系統的宣傳手段就非?!笆翟凇?,直接告訴用戶充電這么多時間可以跑這么遠就行了。車企們用0-80%的充電時間來宣傳,就是因為這樣有很強的數字觀感,給用戶一種速度很快的感覺。

蘋果一直沒有推出快充系統,但OPPO的快充并沒有讓它打敗蘋果。車企們應當以提升自身技術為首要,輔以實實在在的宣傳手段,讓虛飄的電動車行業落地吧。

相關標簽:
電動汽車
  • 車云星
  • 空間站
  • 福特星球
  • 蟲洞

加料 /

人評論 | 人參與 登錄
查看更多評論